Bleiglass

Sofort nach Betreten der Kabine begruesste er mich, der Geruch eines Flugzeuges. Eine Welle der Erinnerungen brach über mich ein. Ich habe keinerlei Angst zu fliegen, im Gegenteil, ich glaube es ist ein sicheres Transportmittel und ich genieße die majestätische Kraftentfaltung der Technik bei Starts und Landungen. Aber alles dazwischen ist im Laufe der Jahre zur Qual geworden, ich bin einfach zu oft geflogen. Ueber mehrere Jahre mindestens einmal im Monat zwischen Europa und Asien, wöchentlich mehrmals kurze Sprünge wie jetzt von London nach München. Die diversen Bonusprogramme wurden bis zur Grenze ausgeschoepft, plötzlich durfte man First-Class fliegen, ohne je dafür bezahlen zu müssen. Wie das am besten geht, ist seinen eigenen Bericht wert, später vielleicht.

Der Geruch des Flugzeuges erinnerte mich an die ertragenen Qualen, an die immergleiche Routine, an die Enge des Sitzes, egal wie breit und bequem er auch sein mag oder nur erscheint, egal ob mit Leder oder Stoff bezogen, nach 8 Stunden sitzen, essen, lesen und schlafen wird jeder Sessel zu deinem persönlichen Intimfeind den du nie mehr wiedersehen möchtest. Doch spätestens auf dem Rückflug ist er wieder da, zuerst einladend kühl, am Ende feucht verschwitzt, ausgelaugt wie sein Passagier.

Der Geruch eines Flugzeuges ist weltweit gleich, er variiert nur wenig zwischen den Airlines, Flugzeugtypen oder geflogenen Klassen und besteht aus 3 Kernkomponenten.

Die Grundton ist technischer Natur, ein bisschen Kerosin gepaart mit der dem Geruch mechanisch und elektrostatisch gereinigter und künstlich befeuchteter Luft. Subtil anwesend, nie richtig aufdringlich, es sei denn die Kabinentüren sind offen und der Nachbarflieger wird gerade betankt, dann kann das Kerosin schon mal aufdringlich sein.

Die 2te Komponente nenne ich gerne den Douglas-Faktor. Es ist eine Mischung aus Chanel und Dior, gepaart mit Old Spice und einem Schuss 4711, also ein bisschen von allem, was in jedem Duty-Free Shop feilgeboten wird. Vorne im Flieger etwas mehr Chanel, hinten dann deftig rustikal lieblich. Alle 2 Stunden wird der Douglas-Faktor von den Mitreisenden unaufgefordert aufgefrischt, und da die Geruchsnerven durch die geringe Luftfeuchtigkeit im Flugzeug bei 10 km Höhe Schaden nimmt, werden auch noch kurz das kleinste Kopfkissen der Welt sowie Teile des Sitzes unauffaellig miteingenebelt. Der Douglasfaktor verhindert erfolgreich, dass Schweiß, Mund- oder Fußgeruch irgendeine Chance haben sich ernsthaft festzusetzen. Und sollte der Sitznachbar Douglas nicht kennen, hilft man ihm gerne aus, dies dann auch gerne unauffaellig.

Zu diesem suesslichen und nicht unbedingt unangenehmen Teil der Gesamtduftnote kommt jedoch der säuerliche Bestandteil eines jeden Flugzeuggeruches hinzu: Kotze. Ob schwacher Fliegermagen oder zuviel Alkohol, es wird wie eh und je im Flugzeug gekotzt, übrigens nicht ganz unabhaengig von sozialem Rang oder Sitz. Leider wird meist versucht dies unauffaellig zu verrichten, was dazu führt das Man oder Frau die Tütenöffnung nicht richtig trifft oder erst gar nicht findet, oder der Scherzbold vom letzten Flug hat unter lautem Beifall seines Trinkkumpanen aus Reihe 46D ein Loch in den Boden die Tüte gerissen. Egal wie man es dreht und wendet, Kotze landet meist da wo sie nicht hin soll. Sie liebt es dann im Raufaserteppich zu versickern, von wo aus sie für mehrere Wochen ihren säuerlichen Beitrag zur Gesamtduftnote des Fliegers in einem konstanten Kampf um Dominanz mit dem Douglas-Faktor beiträgt.

In diesen Kampf mischen sich dann noch die 5-12 Porta Potti’s des Fliegers mit ein, die ja eigentlich lächerlich einfache Plumpsklos sind, die wie auf jeder Kirmes nur einmal am Abend entleert und gereinigt werden.

Das Gute am Flugzeuggeruch ist, dass man ihn 30 Minuten nach Abflug nicht mehr richtig wahrnimmt, nach 2 Stunden ist er voll verdrängt. Er meldet sich kurz wieder im Hotel, oder zuhause, wenn man seine Kleidung zur Reinigung gibt. Dann ist er erst Mal ganz weg. Während des Fluges hat er sich aber tief in unser Gedaechniss eingefressen, denn auch nach über 2 Jahren erkennt man seinen früheren Begleiter sofort wieder. Er erzählt einem dann sofort und ohne Aufforderung von der Langeweile des Fluges, von der Monotonie der Triebwerkgeräusche, von der immer gleichen Routine. Er erinnert uns an die Qualen des Jetlags, an die Vor- und Nachteile unterschiedlicher Airlinesitze und dass nur Erfahrung einem lehrt keinen Fensterplatz zu buchen. Aber auch diese Erinnerungen sind jeder für sich andere Berichte.

Wer hat nicht schon bei der Zulassungsstelle nach seinem persönlichen Nummernschild gesucht. Namenskürzel (von sich selbst, seinem Verein oder Arbeitgeber) oder Geburtstage sind die beliebtesten Variationen. Der Rahmen des erlaubten ist aber sehr eng, und es wird schnell langweilig, man kann vielleicht noch eine D EG hinkriegen, oder 8888, aber das war es dann auch schon fast.

Der grosse Unterschied ist: Deutsche Nummernschilder geben Klarheit über den Ort der Zulassung, hilfreich um Gebietsfremde zu erkennen. Englische Nummernschilder hingegen weisen in erster Linie auf das Alter des Wagens hin, nicht wo es Zugelassen wird. Bis vor 5 Jahren besagte der erste Buchstabe, wann der Wagen zum ersten Mal zugelassen wurde, die Zeichenfolge war z.B: A123 BCD, ein „S“ an erster Stelle z.B. kennzeichnete einen Wagen der Anfang 1999 zugelassen wurde. Aktuell ist die neue Zeichenfolge AB05 BCD, wobei das 05 das erste Zulassungsdatum anzeigt, „05“ steht für erste Hälfte 2005, „55“ steht dann für zweite Hälfte 2004. Ich habe gefragt, warum 05 und 55 gewählt wurde um Jahreshälften zu kennzeichnen, die Antwort war einleuchtend, wenn auch nicht einfach: 05 = 2005/1 und 55 =2005/2, später kommt dann 15 für 2015/1 und 65 für 2015/2. Verstanden?



Das schöne ist, dass alle alten Nummernschilder und Variationen weiter genutzt werden können, man darf nur eines nicht: seinen Wagen jünger erschein lassen als er ist. Auch sind Schilder von vor 30 Jahren noch zu finden, was dann zu sehr interessanten persönlichen Variationen führen kann. Fuer eine gerechte Verteilung dieser „Kostbarkeiten“ sorgt der Markt, durch direktem Verkauf oder Auktionen, bei denen an unterschiedlichsten Orten das gewünschte Schild ersteigert werden kann.

Die Preise sind sehr unterschiedlich: das teuerste was ich gefunden habe war für 160.000 GBP zu haben, eine Viertel-Million Euro. Es ist im Juli 86 ersteigert worden, es lautete „1A“. Das Nummerschild „1 RR“ (RR steht meist fuer Rolls Royce) war schon mit 80.000 GBP deutlich günstiger, „2RR“ dann richtig billig für nur 8.000 GBP. Wer will schon nur der Zweite sein. Den Namen meines Hundes „SIMBA“ gab es für stolze 12.600 GBP. Hierbei handelt es sich um „S1 MBA“ aus dem Jahr 99.



Wenn sie mal einfach nur suchen oder Zusammenstellen wollen, gehen sie zu
www.dvla-som.co.uk/home und durchsuchen vergangene Auktionen. Es macht Spaß zu stoebern und ist ein blühender Handel, und schafft tausende von Arbeitsplätzen in England, meist florierende Ich-AGs.

Vielleicht sollten deutsche Behörden auch ein bisschen Spaß zur Ankurbelung der Tauschwirtschaft erlauben, indem sie ihre strengen und oft langweiligen Richtlinien einfach mal etwas lockern.

PS: mir gehoert nur SIMBA der Hund, nicht das Schild. Schade eigentlich.

Der Suzuki Jimny ist der ideale Begleiter für den kleinen Ausflug, und ich schäme mich nicht zu sagen, für jeden großen oder kleinen Einkauf, denn nicht jeder hat einen Tante Emma Laden um die Ecke. Der Jimny verzeiht alles, denn eigentlich hat er nicht viel und es ist schwer ihm wehzutun. Und das ist das Tolle. Man hat keine Angst ihn schmutzig zu machen, oder am Gebüsch vorbeizukratzen, durch Schlaglöcher zu jagen oder die Buergersteigkante hochzufahren. Das Gaspedal des kleinen Motors kennt nur 2 Stellungen, voll und neutral, denn er dreht sich bei Vollbeschleunigungen nicht um die eigene Achse. Der dreckige Sack Zement findet hinten ebenso Platz wie der nasse Hund, die Einkaufstüten oder Müllsäcke voll Laub für die Deponie. Unkaputtbar, denn wenn wenig dran ist, geht wenig kaputt.



Platz? Na ja, da muss man schon genau hinsehen oder erst gar nicht groß suchen, denn der Jimny ist klein, 100kg-plus Menschen wie ich würden sagen: klitzeklein. Aber das ist Programm. Meine rechte Koerperhaelfte ist fest gepresst an die Fahrertuer (wir haben in England den Lenker rechts), dennoch sitze ich hoch und bequem, solange es keine Fahrten über Stunden sind. Als erstes habe ich übrigens die hinteren Sitze rausgeworfen, Hund, Zementsack und Tüten danken. Passagieren will man diesen hinteren Ort ebenso wenig antun wie in einem Porsche. Ansonsten hinkt jeder Vergleich mit dem Sportwagen. Ich glaube ein Porsche kann schneller mit seinem Anlassermotor beschleunigen als der Jimny mit abgeschaltetem Overdrive, aber wir haben ihn ja nicht erstanden um schnell zu fahren, sondern um unbekuemmert von A nach B zu kommen. Egal was am Wochenende los ist, ich ertappe mich immer wieder dabei den Jimny zu nehmen anstelle des “ordentlichen Familienwagens”. Ein vollkommen stressfreies Auto.

Dabei macht er immer eine gute Figur, man schaut als Fahrer gelassen über die neben einem im Stau stehenden Sportwagen, bei denen sich der Fahrer wohl schon überlegt, wie er aus der Dose wieder rauskommt ohne sich zu verrenken. Ob vor dem Kino oder im Acker, der Jimny passt überall hin.

Der Jimny hat nichts ueberfluessiges, wenig kaputtgehende Elektronik, er hat ja wie schon gesagt sowieso nicht viel. Alles etwas blechig-plastik, aber man sollte besser sagen, man sieht was man kauft, und ein Blick unter die Motorhaube erinnert einen an seinen ersten Mini in den 70er Jahren. Alles klar zu erkennen, Anlasser, Vergaser, Lichtmaschine, und wenn was kaputt geht reicht meist ein Stück Stacheldraht um den Schaden zu beheben. Glaubt man zumindest.

Wenn man den Vierradantrieb zuschaltet, fährt und klingt der Jimny wie ein Traktor, den auch an mehreren elekto-magnetischen asynchron laufenden Hyperdrive-Differentialen wurde gespart. So erklärt einem die Gebrauchsanleitung klar, den Allradantrieb nur bei schlüpfrig-nass-matschiger Fahrbahn einzuschalten. Wann sonst braucht man Allrad.

Dieses “Back to Basics” hat seinen Preis, seinen schön geringen Preis, und soviel Spaß fürs Geld bietet kein anderer Wagen der Welt, egal wie billig oder teuer die Karosse ist.

Ich kann ihnen nur empfehlen, eine Probefahrt zu machen, sollten sie sich je nach einem zweiten Wagen umsehen. Wenn sie einmal im Monat bei OBI & Co vorbeischauen, einen Hund haben oder Pfützen nicht ausweichen wollen, der Jimny muss auf ihrer Liste stehen.

Aber seien sie gewarnt: wenn es nach Jahren dann mal darum geht, einen neuen Wagen zu erstehen, schleicht sich plötzlich die Überlegung ein, den Jimny doch einfach zu behalten, als 3ten Wagen, einfach nur so, fürs Grobe, Dreckige und den kleinen Spaß zwischendurch, so wie man ja auch eine Schubkarre hat. Es wird schwer sich von ihm zu trennen.

Wie heißt es so schön in der Werbung: lass dich nicht verarschen! Aber genau dies ist es doch, was viele Unternehmen mit allen Mitteln versuchen zu tun. Höfflich formuliert wird soviel Nebel in den Tarifdickicht gesprüht wie nur möglich. Und das fällt umso leichter, je internationaler die Nachfrage ist, denn ob Deutsche, Belgier, Franzosen, Spanier oder Briten, alle wollen Tunnel fahren. Der Euro macht einen Preisvergleich etwas leichter, aber das war es auch schon.

Zwei Vergleiche drängen sich auf. Erstens der Vergleich des Preises des Tunnels mit denen der Fähren. Dies ist recht schnell erledigt, den der Tunnel ist fast immer teurer. Der kleine, manchmal Grosse, Unterschied jedoch ist: Beim Tunnel zahlt man für den Wagen, egal ob man alleine oder zu sieben Mann im Touareg gequetscht sitzt, bei der Faehre zahlt man in Abhängigkeit der Anzahl der Passagiere. Aber bei einer durchschnittlichen Beladung bleibt der Tunnel leider teurer.

Die Tunneltarife selber sind ein Studium wert. Ein gutes Reisebüro, das ja auch seine Provisionen verlangt, kann einem da vielleicht helfen, aber ein Eigenstudium am Internet macht fast schon Spaß: www.eurotunnel.com und schon bist du drin. Zu Beginn wird man gefragt in welchem Land man wohnt. Hier kann es sich gelegentlich lohnen ein bisschen zu funkeln, denn so gibt es z.B. das billige „Mittags hin Abends zurück“ Ticket nur, wenn man in England wohnt, spielt einfach mal rum damit. Auch kann man bei der Waehrung sparen, den der Preis GBP und EURO kann variieren.

Für viele Reisende ist die Dauer des Urlaubs schwer zu beeinflussen, aber generell gilt: je länger man bleibt, umso teurer wird’s. Der billigsten Tarife geht von England aus, mittags nach Frankreich und vor Mitternacht zurück, das kriegt man gelegentlich im Angebot für sowenig wie 20 Euro. Alle Reisen mit über 5 Übernachtungen werden teuer, ebenso Reisen zu Zeiten wenn irgendwo in Europa ein Kind Schulferien hat. Da kommen dann leicht 205 oder 339 oder 503 Euro zusammen. Ich höre sie aufschreien! 200 bis 500 Euro, wieso ist die Preisspanne so groß? Die Erklärung ist ganz einfach: Eurotunnel betreibt zwar nur einen schaebiggen Zug, der nur 35 Minuten durch einen gebuddelten Tunnel fährt, benimmt sich aber wie eine internationale Airline die von Paris nach Tokio mit der Concorde fliegt. Also muss es Klassen geben, so was wie Economy und First Class, und dies obwohl die Autos alle bunt gemischt in einer einzigen Röhre stehen (siehe Teil 1).

Der billigste Tarif erlaubt einem sehr wenig, d.h. man muss Strafe zahlen wenn man nicht den genau gebuchten Zug nimmt, auch wenn 10 Minuten vorher ein fast leerer Zug losfährt. Auch kann man nicht den Fahrpreis zurückverlangen, weil der ADAC den Unfallwagen zurückbringt und man selber leicht verletzt vom ASB heimgeflogen wird. Eine Warnung hier: Briten fahren auf der anderen Straßenseite.

Der mittlere Tarif ist eine Art Business Class, man darf nach belieben umbuchen, sogar vor Ort, ohne Ankündigung. Wenn es Platz gibt, darf man mit. Flexibel heißt das. Ich buche meist das flexible Ticket, denn zum einen schafft man aus Deutschland kommend selten den genauen Termin. Man ist entweder 2 Stunden zu früh da oder 3 Minuten zu spät, und mit einer Strafgebühr ist schon fast die ganze Einsparung weg. Zum anderen fahre ich nicht gerne unter Termindruck, so nach dem Motto: ich habe noch 400 km vor mir, 3 Stunden Zeit, also Gas geben. Merke: in Belgien und Holland sind 120 km/h erlaubt, in Frankreich 130 km/h. Plus ihrer persönlichen Risikobereitschaft. Aber dem Stau um Brüssel oder Antwerpen können sie nicht entgehen, die Zeit die sie hier gelegentlich verlieren fährt auch kein Ferrari mehr raus, sollten sie einen haben und die Polizei ihr Freund ist.

Der teuerste Tarif nennt sich CLUB, und ist eine reine First Class Imitation. Man kriegt jedoch keinen zum Schlafbett umfunktionierbaren Sitz, man bleibt in seine Vectra sitzen, das einzige was man darf ist an allen Warteschlangen vorbeifahren, siehe (a)-(f) in Teil 1. Die einzigen die das CLUB Ticket einfach nicht würdigen sind die Pass- und Zollbeamte, denn für die muss nach Grundgesetz jeder Buerger gleich sein.

OK, ich höre sie schon im Kopf rechnen:... dann kauf ich mir 2 Return Tickets (mittags hin, abends zurück) zu je 20 Euro... ohh Geiz ist geil, genau... und lasse die jeweilige Rückfahrt verfallen.. und bin mit 40 Euro dabei. Dumm gelaufen, geht leider nicht, denn dieses billige Ticket gibt es nur von England aus, und man muss den ersten Abschnitt fahren damit der 2te gültig wird. Und der Preis für ein Einwegticket Frankreich England ist so teuer, das sich das ganze nicht rechnet. Hier haben etliche Nobelpreisträger der Mathematik, alle im dienst des Eurotunnels, schon aufgepasst. Was hingegen gehen kann ist billig mit der Fähre hin, und mit dem 20 Euro Ticket Tunnel zurück. Dann ist man zumindest einmal Tunnel gefahren und kann am Stammtisch mitreden.

Ein letztes Wort zum eigentlichen buchen: übers Internet geht es ganz einfach, alles was man als Beweis braucht ist die Buchungsnummer, die man dann beim einchecken ((a) in Teil 1), vorzeigt. Man sollte hier dann auch die Kreditkarte vorzeigen, mit der die Buchung gemacht wurde.

Und immer die gleiche letzte Frage von Freunden: wie komme ich überhaupt zum Eurotunnel? Von Düsseldorf und Umgebung aus via Venlo > Eindhoven > Antwerpen > Gent > Ostende > Calais, es sind ca. 550 km bis London. Von Frankfurt aus fährt man Köln > Aachen > Liege > Brüssel > Gent > Ostende > Calais und es sind ca. 750 km bis nach London.

Gute Fahrt. (Mar/05)

Hier in England gibt es nur ganz wenige Radarfallen. Es gibt zwar an fast jeder Ecke eine Radarüberwachung, aber dies sind keine Fallen in die man wie von staatlichen Strandräubern gelockt wird.

Die festen „Speedcameras“ müssen hier knallgelb angestrichen werden (siehe Bild), und dürfen sich auch nicht hinter Verkehrschildern verstecken. Sie sind von weitem erkennbar, und erzielen genau das, wofür sie in erster Linie aufgestellt wurden, nämlich der Anpassung der Verkehrsgeschwindigkeit.

Vorbei sind die Tage, an denen ein Sheriff hinterm Gebüsch an einer vollkommen gefahrlosen Stelle lauerte und nur darauf wartete wieder jemanden zu erwischen, der beim Besten willen nicht einsehen wollte oder gar konnte, warum gerade hier wieder 50 km/h vorgeschrieben wurde, wo doch 70 km/h von jedem noch so ungeübten Verkehrteilnehmer gefahrlos gemeistert wird.

Ich verstehe ja, dass der Verkehrsfluss und Sicherheit nicht auf die besten F1-Fahrer unter uns abgestimmt werden kann, aber sinnlose Vorschriften führen automatisch zu deren Missachtung, und in diesem Teufelskreis verliert dann die „Autorität Polizei“ ihren Führungsanspruch und Respekt.

Hinzu kommt die lächerliche Anpassung der Geschwindigkeiten an politische Mehrheiten. Ich kann ja einsehen, dass an manchen Stellen 130 km/h auf der Autobahn angemessen genug sind, aber dass es nur 130 km/h sind wenn CDU am Ruder ist, 120 km/h wenn dann die SPD die Wahlen gewinnt und gar nur 100 km/h wenn die Grünen als Koalitionspartner gebraucht werden, kann beim besten Willen nichts mit Verkehrsicherheit zu tun haben. Die Botschaft die der Verkehrteilnehmer hier bekommt ist: „Was wir machen muss keinen Sinn machen“ und „Was du anders machst wird bestraft“.

Da braucht man sich nicht über Politikverdrossenheit und die zunehmende Missachtung des Rechtsstaates wundern, denn seine im Ansatz meist gut gemeinten Anweisungen empfinden mehr und mehr Buerger als Willkür, da nicht nachvollziehbar.

Der knallgelbe Radarkasten ist ein Schritt in die richtige Richtung, er ist eine offene Botschaft mit hohem Zeigefinger an den Fahrer „Hier darfst du nur 50“, bitte halte dich dran. Der Buerger, Anwohner und Verkehrteilnehmer, ist im Genehmigungsverfahren mit eingebunden, es gibt klare Regeln wann und wo gelbe Kästen aufgestellt werden und auch wann der Sheriff mal hinters Gebüsch darf. Eines darf er nicht: Geld verdienen wollen. Das Knöllchen darf keine Einnahmequelle sein, sondern nur ein Strafe.

Das Ergebnis ist durchaus positiv: es wird weniger schnell gefahren. Und es wird weniger Strafe gezahlt... aber das war doch nie und nimmer das Ziel der Behörden, oder?

In diesem Zusammenhang findet hier derzeit auch erneut eine ernste Diskussion darüber statt, keine festen Geldbeträge als Strafe zu nutzen, sondern Prozente des Monatsgehaltes. Damit Missachtung der Regeln einen David Beckham ebenso schmerzt wie einer Krankenschwester. 50 Euro oder 50.000 Euro für 20 km/h zuviel, warum nicht!? (Feb/05)